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Bruselas.- La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) clamó este jueves por "medidas urgentes" ante la tendencia continua a la reducción de la cuota de mercado de los coches eléctricos de batería en la Unión Europea, que a su juicio envía una señal "extremadamente preocupante" a la industria y a los responsables políticos.
Este llamamiento se produce el mismo día en que la ACEA informó de la fuerte caída de las ventas de coches eléctricos en agosto, con una reducción de su cuota de mercado de casi un tercio, y del desplome (-18,3%) de las matriculaciones de automóviles nuevos en agosto en la Unión Europea.
Datos que se hacen públicos además el mismo día que el vicepresidente de la Comisión Europea y responsable de comercio, Valdis Dombrovskis, se reúne en Bruselas con el ministro chino Wang Wentao para discutir sobre los aranceles que el Ejecutivo de la UE quiere imponer a los vehículos eléctricos chinos, una cuestión que divide a los Veintisiete y que ya fue abordada por el presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, en su reciente viaje a China.
En un comunicado, los fabricantes de automóviles europeos, unidos en la ACEA, piden a las instituciones de la UE que presenten medidas de alivio urgentes antes de que entren en vigor los nuevos objetivos de CO2 para los coches y furgonetas en 2025.
Además, instaron a la Comisión Europea a que adelante a 2025 las revisiones de la normativa sobre CO2 para vehículos ligeros y pesados, previstas actualmente para 2026 y 2027 respectivamente.
Los miembros de la ACEA recordaron que la industria automovilística europea apoya el Acuerdo de París y los objetivos de descarbonización del transporte de la UE para 2050 y ha invertido miles de millones en electrificación para llevar los vehículos al mercado.
"Hoy en día, la tecnología de los vehículos y la disponibilidad de vehículos de cero emisiones no son cuellos de botella. Estamos desempeñando nuestro papel en esta transición, pero lamentablemente, los demás elementos necesarios para este cambio sistémico no están en su lugar", señalaron.
Y añadieron que un factor agravante es la rápida erosión de la competitividad de la UE, como lo confirma el reciente informe presentado por el expresidente del Banco Central Europeo, Mario Draghi.
"Nos faltan condiciones cruciales para alcanzar el impulso necesario en la producción y la adopción de vehículos de cero emisiones: infraestructura de carga y recarga de hidrógeno, así como un entorno de fabricación competitivo, energía verde asequible, incentivos fiscales y de compra, y un suministro seguro de materias primas, hidrógeno y baterías", enumeraron los miembros de la ACEA.
Lamentaron igualmente que "el crecimiento económico, la aceptación del consumidor y la confianza en la infraestructura tampoco se han desarrollado lo suficiente".
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Como resultado, "la transición a cero emisiones es muy difícil, y las preocupaciones sobre el cumplimiento de los objetivos de reducción de emisiones de CO2 para automóviles y furgonetas de 2025 están aumentando", señalaron.
Según los fabricantes europeos, las normas actuales no tienen en cuenta el profundo cambio en el clima geopolítico y económico de los últimos años y la incapacidad inherente de la ley para ajustarse a los desarrollos del mundo real erosiona aún más la competitividad del sector.
Esto plantea, según su análisis, "la desalentadora perspectiva de multas multimillonarias, que de otro modo podrían invertirse en la transición a cero emisiones, o recortes innecesarios de la producción, pérdidas de empleo y una cadena de suministro y valor europea debilitada en un momento en el que nos enfrentamos a una feroz competencia de otras regiones automovilísticas".
"La industria no puede permitirse el lujo de esperar a la revisión de las regulaciones de CO2 en 2026 y 2027; necesitamos acciones urgentes y significativas ahora para revertir la tendencia a la baja, restaurar la competitividad de la industria de la UE y reducir las vulnerabilidades estratégicas", alertaron.
