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Santo Domingo. – El ingeniero José Adolfo Herrera, asistente técnico del director ejecutivo de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (OPRET), afirmó este lunes que la seguridad del Metro de Santo Domingo, especialmente la extensión hacia Los Alcarrizos está completamente garantizada.
“La seguridad del Metro está garantizada, sin ningún problema. Yo seré el primero que me voy a montar”, expresó Herrera.
Durante una entrevista en el programa Matutino Su Mundo, Herrera informó que actualmente trabajan en la obra 10 ingenieros que participaron en la construcción de la primera línea del Metro, destacando su experiencia en estructuras como pilotes y columnas.
Reconoció que el proyecto ha enfrentado retrasos por diversas razones, incluyendo ataques que, según dijo, han sido tanto de índole política como profesional. A pesar de ello, aseguró que la obra avanza y que el Metro hacia Los Alcarrizos es ya una realidad.
Indicó que, aunque se han manejado distintas fechas, la duración promedio de este tipo de proyectos en el país suele ser de unos cuatro años y medio.
“No es lo mismo la línea uno, que era mayormente subterránea, que la línea dos. Las condiciones del terreno son distintas. El túnel hacia Los Alcarrizos empezó a excavarse en julio del 2022 y terminó en julio del 2024”, dijo.
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El ingeniero detalló que el proyecto se ejecuta en varias fases, la primera, correspondiente a la obra civil que incluye estaciones y la vía marginal de alimentación, estaría lista para el 31 de julio, si no se presentan inconvenientes. La segunda fase, correspondiente a la parte electromecánica (rieles y energización), debe concluir en agosto.
Herrera explicó que la señalización y sistemas automáticos de seguridad, que son provistos por empresas internacionales como la alemana Ciment y la francesa Thales, estarán listos para febrero de 2026. Estas tecnologías permiten el control de los trenes desde un centro de monitoreo y requieren una programación específica para incorporar las nuevas estaciones.
Costo de la obra
“La obra asciende a 36 mil 500 millones de pesos e incluye cinco estaciones y seis vagones, con un costo de 2.2 millones de euros cada uno” reveló el ingeniero.
Actualmente, el Metro transporta 400 mil personas al día y cerca de 120 millones al año. Aseguró que el proyecto no mantiene deudas pendientes con suplidores, asimismo, resaltó que la parte civil ha sido la más compleja, en parte por la decisión de democratizar el proceso mediante la contratación de 36 empresas constructoras, una política que, según dijo, sigue la referencia del ingeniero Diandino Peña.
Finalmente, Herrera mencionó que el precio del pasaje se ha mantenido fijo desde los inicios del Metro y que el Estado subsidia con 17 pesos cada viaje. Se trabaja en un plan para establecer una tarifa única que permita transbordos sin costo adicional.
